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浅谈汽车里面的面向服务的架构SOA

发布日期:2020-09-25

 什么是真正意义上的域控制器,域控制器在集成层面和软件层面需要满足哪些条件?这些是需要搞明白的。与之相关联的几个技术趋势:

  • 面向服务的架构(SOA)和车载以太网网络的搭建

  • 车载以太网和ECU中的POSIX操作系统

  • 基于时间敏感网络的可信通信(TSN)

  •     我们首先要搞明白的就是在IT行业中基于服务的网络架构如何在汽车里面拓展,面向服务的架构描述了用于构造服务的架构模式,独立于操作系统、编程语言和软件框架 


    这么做的目标是:

  • 将软件合理地划分为单独的软件组件(划分和规则)  

  • 最小化组件之间的功能依赖性 

  • 提高软件的可扩展性和可再次使用性 

  • 在这里面需要,通过不同服务的相互作用实现一个复杂的功能性,一个服务是一个独立可执行的软件组件,具有准确描述的功能范围, 通过准确定义的服务接口将功能性作为“服务”提供给其他软件组件 


    在SOA中,软件组件通过称为“服务总线”的中间件连接,提供了系统中服务角色之间的松散耦合,中间件调节了服务提供者和服务使用者之间的通信,当然也包括对该通信的建立。


    因此与传统的在单片系统里面做的传感、信号逻辑判断执行,在基于SOA系统里面在中间件里面但开了,并且导入了标准的API。导入了中间件,服务提供者和服务使用者之间的连接是在运行时建立的 ,和之前相比很多的功能在系统设计时建立完整的逻辑体系。

    以下这个例子是监控12V电池状态的,并告知消费者

         这里的核心价值,是把车里的信息还有动作,有机和车主和维修人员相关的进行连接,把车辆的软件从单一的ECU里面解放出来,形成一组抽象服务的程序。也就是说,我们在以下的检查高压电池、检查低压电池上面,可以脱离原有的程序设计,扩展出顶端和服务器层面花样更多的东西,由于逻辑方面在中间件里面进行,这个想象空间和落地的用处就大了。


    小结:想要搞明白未来的域控制器,汽车的演变方面,落地的还是软件层面的变化,类似车辆的OS到底怎么做,可能是从原有的ECU的软件开发方式进行的,这个变革很大,改变了原有的生态,我们做技术的不可不察。


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